Volvo V40 Cross Country Volvo V40 T4 AWD Cross Country: Schwedischer Golf für alle Fälle
In der Kompaktklasse tummeln sich viele Hersteller, kein Wunder ist es doch das Segment mit den größten Stückzahlen. Nachdem Volvo zuvor den ausschließlich als Dreitürer lieferbaren C30 durch den neuen V40 ersetzt hat, geht es für die Schweden mit den Verkaufszahlen stetig bergauf.
Volvo V40 Cross Country: Kompaktklasse mit SUV-Elementen
Mit mehr als 4000 Einheiten im ersten Halbjahr 2013 ist er - knapp nach dem SUV XC60 - das erfolgreichste Modell der schwedischen Marke, die sich ihr Image einst mit kantigen Kombis erarbeitete. Nun haben wir den erfolgversprechenden Mix aus beiden Welten ausführlich getestet: rustikale Optik im kompakten Karosseriekleid.
Volvo V40 Cross Country mit erhöhtem Einstieg
Im Vergleich zum Standard-V40 baut der Cross Country knapp vier Zentimeter höher. Wobei jedoch nur 12 Millimeter mehr Bodenfreiheit rausspringen, der Rest geht auf das Konto der - beim CC serienmäßigen - Dachreling. Um dennoch einen höheren Einstieg zu erreichen, lifteten die Volvo-Ingenieure kurzerhand die vorderen Sitzkonsolen um wenige Zentimeter nach oben.
Volvo V40 Cross Country: Sieht nur nach Gelände aus
Im Gegensatz zu den XC-Modellen von Volvo ist der V40 Cross Country jedoch noch optisch auf Geländegängigkeit getrimmt. Die rustikal anmutenden Anbauteile haben nämlich einen Nachteil: Vor allem die Heckschürze fällt so wuchtig aus, dass sie den hinteren Böschungswinkel verkleinert. Sie verlängert den Karosserieüberhang - da hilft dann auch der "Cross Country"-Schriftzug im Gelände nicht weiter.
Volvo V40 Cross Country: Auf der Straße zu Hause
Dafür fühlt sich der getestete Schwede im Straßenverkehr heimisch. Bei der Federung haben die Volvo-Mannen einen ausgewogenen Kompromiss zwischen komfortabler und sportlich-straffer Abstimmung gefunden. Selbst grobe Fahrbahnunebenheiten filtert das Fahrwerk mühelos und auf zügiger Kurvenfahrt nervt der elegante Kompakte dennoch nicht mit auffälliger Seitenneigung.
Volvo V40 T4 Cross Country: Zwei Benziner, eine Bezeichnung
Etwas kompliziert wird es beim Antrieb: Der T4 hat zwar immer 180 PS, jedoch stemmt die Allradversion als 2,0-Liter-Turbo 300 Newtonmeter, während sich der Fronttriebler-T4 (als Schalter oder mit Doppelkupplungsgetriebe) mit 1,6 Litern und 240 Newtonmeter begnügen muss. Wir sind den Allrad-T4 gefahren, den es ausschließlich in Verbindung mit der sechsstufigen Wandlerautomatik Geartronic gibt. Die Selbstzünder D2, D3 und D4 (115 bis 177 PS) sind dagegen nur mit Frontantrieb erhältlich.
| Volvo V40 T4 CC: Technische Daten & Preise | ||
| Benziner | 5-Zylinder | 4-Zylinder |
| Hubraum | 1984 ccm | 1596 ccm |
| Getriebe | 6-Gang-Autom. | 6-Gang-Manuell |
| Antrieb | Allrad | Front |
| Leistung | 180 PS | 180 PS |
| Drehmoment | 300 Nm | 240 Nm |
| 0-100 km/h | 8,2 s | 7,7 s |
| Vmax | 210 km/h (abger.) | 210 km/h (abger.) |
| EU-Mix/Test | 8,0/11,3 l/100 km | 5,5/k.A. l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 187 g/km | 129 g/km |
| Preis ab | 31.580 Euro | 28.780 Euro |
2,0-Liter Turbo-Benziner mit Kraft in allen Straßenlagen
Die gefahrene Kombination hätte das Zeug zur idealen Motorisierung: Sonorer Fünfzylinder-Sound, vibrationsarmer Lauf und ordentlich Dampf in nahezu jedem Drehzahlbereich. Der einzige Wermutstropfen ist jedoch in Litern messbar. Unter zehn Liter war der vollausgestattete Testwagen kaum 100 Kilometer weit zu bewegen - das ist nicht nur in der Kompaktklasse eindeutig zu viel. Auch beim Vergleich der EU-Normwerte liegt dieser Volvo mit acht Litern 1,4 Liter über dem ähnlich motorisierten Audi A3 1.8 TFSI Quattro.
Interieur des Volvo V40: Premium auf schwedisch
Im Innenraum begeistert der Volvo V40 mit hochwertigen Materialien und sauberer Verarbeitung. Er erreicht das Premium-Niveau problemlos und braucht den Vergleich zu BMW 1er, Mercedes A-Klasse und Co. nicht zu fürchten. Auch die Bedienung - von der überfrachteten Mittelkonsole einmal abgesehen - gelingt auf Anhieb. Das Platzangebot in der ersten Sitzreihe ist ausgezeichnet, auf der Rückbank ist die Kopffreiheit allerdings etwas knapp bemessen.
Volvo-V40-Karosserie: Lang und schnittig aber nicht groß
Der kompakte Schwede teilt sich die Plattform mit dem aktuellen Ford Focus und ist ausschließlich als Fünftürer lieferbar. Mit 4,37 Metern Außenlänge überragt er den VW Golf um elf Zentimeter, dennoch muss er sich beim Kofferraum-Vergleich geschlagen geben: Mit 335 bis 1032 Litern rangiert er deutlich unterhalb des Klassenprimus aus Wolfsburg (380 bis 1270 Liter). Das ist jedoch nur ein Nachteil der dynamisch gezeichneten Karosserie: Auch die Übersicht lässt vor allem nach schräg-hinten zu wünschen übrig.
Volvo V40: Hohes Sicherheitsniveau, hoher Preis
Keine Wünsche offen lässt dagegen die Sicherheitsausstattung. Zum Grundpreis von 31.580 Euro bietet der V40 Cross Country T4 AWD nicht nur die gewöhnliche Armada an Front-, Seiten- und Kopfairbags, sondern auch den einzigartigen Fußgänger-Airbag, der im Falle einer Kollision die Motorhaube anhebt und vor einem Aufprall mit der Frontscheibe schützt. Auch die City-Safety-Technologie, das durch automatische Notbremsungen die Folgen von Unfällen verringern oder sogar vermeiden kann, befindet sich serienmäßig an Bord. Gegen Aufpreis sind auch nahezu alle Fahrassistenz-Systeme erhältlich, die derzeit den Stand der Technik darstellen.
