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Zum journalistischen Leitbild von t-online.Neuvorstellungen & Fahrberichte BMW Z8: Der ist schon jetzt ein Klassiker
Dem BMW Z8 haben die Bayern die Klassiker-Gene bereits in die Wiege gelegt: Er zitierte gekonnt die Linien der klassischen Sportwagen vom Typ BMW 507 und Jaguar E-Type Roadster. Und unter seiner langgestreckten Motorhaube erinnerte ein üppiger V8-Motor aus dem BMW M5 der Baureihe E39 an die AC Cobra.
Doch der BMW Z8 war nicht nur Retro-Roadster, er bot gleichzeitig Technik vom Feinsten. Ein selbsttragender Aluminium-Rahmen stützte die Karosserie. Auch im Cockpit findet der Fahrer Leichtbau und hochwertige Materialien vor.
BMW Z8 mit viel Leder und Alu
Die Sitze des BMW Z8 sind mit feinem Leder bezogen, Knöpfe und Schalter sowie der obere Teil des Armaturenbretts bestehen aus Aluminium. Das griffige, aber schlichte Lenkrad mit den vier Leichtmetallstreben und dem runden Pralltopf, in dem der Airbag steckt, stellt eine weitere Reminiszenz an die automobile Vergangenheit dar.
BMW Z8 trägt den Tacho mittig
Tacho und Drehzahlmesser sind anders als beim BMW-Roadster 507 aber nicht hinter dem Lenkrad, sondern in der Mitte platziert. Das ist ungewohnt, etwas unpraktisch und außerdem spiegeln die Anzeigen bei schlechtem Licht. Auch die Sitzposition auf den bequemen Ledersitzen erscheint etwas hoch.
BMW Z8 verlockt zum schnellen Fahren
Aber das schmälert das Fahrvergnügen im BMW Z8 nur unwesentlich. Klar kann man mit dem Roadster entspannt gleiten. Aber das sonore Grummeln verlockt schon sehr dazu, dem Gaspedal die Sporen zu geben. Ab 4500 Umdrehungen pro Minute vernimmt der Z8-Pilot ein vollmundiges tiefes Knurren.
Bei 250 war Schluss
Die Drehorgie nimmt kein Ende, bis der Begrenzer bei etwa 7000 Touren dem Spektakel ein Ende macht. Trotz der 1660 Kilogramm Leergewicht beschleunigt ein BMW Z8 in nur knapp über fünf Sekunden von null auf 100 km/h, bei 250 km/h ist der Sportwagen abgeregelt.
Mit Taste noch sportlicher
Dank der verwindungssteifen Aluminium-Karosserie eignet sich der BMW Z8 auch zum flotten Kurvenfahren. Kein Wunder bei einem maximalen Drehmoment von 500 Newtonmetern. Eine Sporttaste sorgt dafür, dass der Motor das Gas direkter annimmt.
BMW Z8 begeisterte BMW 507-Schöpfer
BMW präsentierte den Z8 auf den Automobil-Messen in Tokyo 1997 und Detroit 1998 als Studie Z07 einer begeisterten Öffentlichkeit. Selbst BMW 507- Schöpfer Albrecht Graf von Goertz erteilte den Design-Ritterschlag: "Wenn ich den 507 heute entwerfen würde, würde er aussehen wie der BMW Z8."
Teurer Traumwagen bis heute
Also gab der BMW-Vorstand grünes Licht für den Bau einer Kleinserie. Insgesamt 5703 BMW Z8 wurden zwischen 1998 und 2003 gebaut. Ein gut erhaltender Z8 kostet mittlerweile 120.000 bis 150.000 Euro.
