Renault Twingo: Vom Billigauto zur gesuchten Wertanlage

Kleine Kiste mit Kulleraugen

Immer begehrter: Dieses Billigauto wird zur Wertanlage

Verspielt, praktisch – und seiner Zeit voraus: Der Renault Twingo I prägte die 90er mit einem völlig neuen Konzept. Heute gilt er als Design-Ikone unter den Kleinstwagen. Und hat Potenzial für Sammler.

Ein Auto wie kein anderes: 1993 brachte Renault ein Auto auf den Markt, das alles anders machte – den Twingo. Mit seiner Ein-Box-Karosserie (ähnlich geformt wie ein Schuhkarton), dem digitalen Tacho und dem optionalen Faltdach brach er mit sämtlichen Kleinwagenkonventionen. Der damalige Renault-Chefdesigner Patrick Le Quément schuf ein Stadtauto, das mehr wie ein schönes Spielzeug als ein schnödes Fahrzeug wirkte – und genau das war sein Erfolgsrezept.

Über 2,4 Millionen Exemplare liefen bis 2007 vom Band. Doch so verspielt der Twingo auch war, sein Konzept war durchdacht: viel Platz auf kleinem Raum, robuste Technik und ein klarer Preisvorteil. Was in den 90er-Jahren als günstiges Einsteigerauto begann, ist heute ein Youngtimer mit Wertsteigerung.

Was den Twingo besonders macht

Der Renault Twingo I wurde 15 Jahre lang gebaut – in verschiedenen Evolutionsstufen und mit mehreren Motoren:

• Frühe Modelle (1993–1996): 55 PS aus einem uralten Motor, kein ABS, keine Airbags – aber viel Charme.
• Ab 1996: 60-PS-Triebwerk mit modernerer Technik, optional Automatik.
• Ab 2000: 16V-Motor mit 75 PS. Er machte den Twingo endlich autobahntauglich.

Besonders gefragt sind heute diese Modelle:

• Frühe Ur-Twingos mit Faltdach und originalem Interieur
• Sondermodelle wie Benetton, Kenzo oder Initiale
• Späte Modelle mit 16V-Motor, ABS und Servolenkung

Das flexible Raumkonzept ist bis heute ungeschlagen: verschiebbare Rückbank, umklappbare Sitze, fast zwei Meter Liegefläche. Dazu Farben wie Koriandergrün oder Ultramarinblau – der Twingo war nie langweilig.

Marktlage und Preisentwicklung

Lange wurde der Twingo als Wegwerfauto behandelt. Die Abwrackprämie 2009 ließ gute Exemplare selten werden. Inzwischen ziehen die Preise spürbar an:

• Zustand 3: ca. 1.100 bis1.200 Euro
• Zustand 2: ca. 2.000 bis 2.300 Euro
• Top-Exemplare: über 5.000 Euro, Tendenz steigend

Gesucht werden vor allem originale Fahrzeuge ohne Tuning oder Rost. Die Kombination aus poppigem Design, cleverem Konzept und schwindendem Angebot macht den Twingo I zunehmend attraktiv für Sammler.

Worauf Käufer achten sollten

Vor allem eines ist wichtig: Rost. Besonders oft betroffen sind Schweller, Achsträger, Unterboden und Türunterkanten. Weitere Punkte:

• Faltdach prüfen: Dichtungen und Stoff werden oft porös.
• Motoren: Ölverlust und defekte Kopfdichtungen sind keine Seltenheit.
• Elektrik: Sie ist einfach, aber fehleranfällig – besonders Wegfahrsperre und Zentralverriegelung neigen zu Macken.
• Originalität: Vor allem bei Sondermodellen ist ein unverbastelter Zustand entscheidend.

Wer ein rostfreies Exemplar findet – ideal mit Servolenkung und Schiebedach –, hat gute Karten. Ersatzteile sind günstig, die Technik ist simpel und reparaturfreundlich.

Lohnt sich der Kauf?

Der Renault Twingo I ist mehr als nur ein günstiger Kleinwagen. Er war ein Designexperiment, das aufgegangen ist. Heute steht er am Beginn einer Youngtimer-Karriere – nicht zuletzt wegen seines eigenständigen Charakters.

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Frühe Modelle mit Faltdach oder seltene Sondereditionen sind bereits gefragt, aber auch gut erhaltene Alltagsversionen haben Potenzial. Wer ein originales, rostfreies Exemplar findet, bekommt ein Stück Automobilgeschichte – und einen echten Klassiker der 90er.