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Zum journalistischen Leitbild von t-online.Audi Quattro Sport Ein Ausritt mit dem extremsten Audi
Das erste Audi Quattro Coupé glich einer Revolution. Das Top-Modell der Reihe, der Audi Sport Quattro, war extrem schnell, extrem kompakt, extrem selten und extrem teuer. Und auch nach fast 30 Jahren macht der Youngtimer verdammt viel Spaß. Ein Ausritt mit Audis eigenwilligster Allrad-Kante.
Die Nadel des Drehzahlmessers nähert sich 5000 Touren. Bis eben war der Audi Sport Quattro eher harmlos, doch jetzt setzt der Turbo-Bumms ein, als habe dem Fahrer jemand mit einer Eisenstange in den Rücken geschlagen. Der Fünfzylinder singt sein unnachahmliches Lied, das irgendwo zwischen dem heiseren Kreischen eines gedopten Vierzylinders und dem sonoren Brummen eines Sechszylinders rangiert. Der 306 PS starke Turbomotor lässt den Audi Sport Quattro wie eine Rakete nach vorn schießen, der Schnee stiebt respektvoll zur Seite.
Audi Sport Quattro ist ein Pummel
Vor Kraft scheint der Reihenfünfzylinder fast aus der Haube zu springen, und die sieht in der Tat so aus, als könnte sie ihn nur mit Mühe davon abhalten. Eine gewaltige Ausbuchtung und nüsternartige Lüftungsgitter zieren die Haube des Coupés, das mit seinem ultrakurzen Radstand von 2,23 Metern und einer Gesamtlänge von 4,16 Metern seltsam pummelig wirkt. Einen Schönheitspreis hat der Audi Sport Quattro ganz sicher nicht verdient.
Starker Drifter im Schnee
Bei der Fahrdynamik dagegen ist der Trophäenschrank zum Bersten gefüllt. Auf der teilweise vereisten Schneepiste im schwedischen Åre zeigt sich der Allradler so trittsicher wie Reinhold Messner bei der Antarktis-Durchquerung. Mit wohldosiertem Druck am hochsensiblen Gaspedal und einer flinken Hand am Lenkrad driftet der Audi wie kein Zweiter.
Der permanente Allradantrieb zieht den Audi Sport Quattro auch aus der engsten Kurve gekonnt wieder hinaus, doch die geballte Kraft will überlegt eingesetzt werden. ABS hat der Wagen aus dem Jahr 1984 zwar an Bord, den Schleuderschutz ESP aber natürlich noch nicht – auch mit Antriebskraft auf allen Vieren muss der Pilot wachsam bleiben.
Brachiale Fahrmaschine mit Karbon-Karosserie
Mit 1300 kg war die Zivilversion des Sport Quattro zwar deutlich schwerer als die nackten Rallye-Boliden, doch die Ingolstädter betrieben trotzdem einen enormen Aufwand zur Gewichtseinsparung. Dabei war nichts zu teuer: Die Karosserie des "Kurzen" bestand aus Karbon- und Glasfaserverstärktem Kunststoff, sogar Kevlar-Verbundwerkstoffe kamen zum Einsatz. Wegen der geringen Stückzahlen entstand die Karosse bei der Firma Baur in Stuttgart.
Unter dem kantigen Kleid des Wagens hatten die Ingenieure neben dem permanenten Allradantrieb alles versammelt, was in Sachen Leistungssteigerung der letzte Schrei war. Der 2133 ccm große Fünfzylinder Doppelnockenwellen-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder stemmt 306 Pferdestärken auf die Kurbelwelle, aufgepumpt durch einen Abgasturbolader. Der Motorblock besteht aus Aluminium, die Einspritzanlage arbeitet vollelektronisch.
Den Sprint von 0 auf 100 km/h schafft der Wagen in weniger als fünf Sekunden, erst bei Tempo 250 ist Schluss. Der Audi Sport Quattro ist eine brachiale Fahrmaschine, nicht mehr und nicht weniger.
Auf Punktejagd bei der Rallye
Sein eigentlicher Zweck war natürlich nicht die Porsche-Jagd auf der Landstraße, sondern die Vollgasfahrt aufs Siegertreppchen. Der Monte-Carlo-Triumph und die Rallye-Markenweltmeisterschaft hatten Audi 1984 in einen Freudentaumel gestürzt und gierig nach mehr gemacht. Doch der neu entwickelte Audi Sport Quattro mit kurzem Radstand brachte nicht den gewünschten Erfolg. "Alle dachten, mit dem kurzen Radstand lenkt der Wagen besser", erzählt Rallye-Legende Walter Röhrl.
Langer Quattro vs. kurzer Quattro
Der zweifache Weltmeister gewann mit einem der kurzen Quattros 1987 das "Pikes Peak"-Bergrennen in Colorado. Röhrls S1 hatte brachiale 600 PS unter der Haube und einen gewaltigen Heckflügel. "Das war eine enorme Kraft, und auch noch kurz übersetzt. Da hast du 100 Meter vor der Kurve gebetet, dass du rum kommst", erinnert sich Röhrl.
Stig Blomqvist hält ebenfalls den "langen" Quattro für harmonischer, mit dem er 1984 Weltmeister wurde. "Bei Schotter und Schnee hatte der einfach ein besseres Handling", erinnert sich der Schwede. Für die kurvenreiche Monte Carlo sei der kurze zwar gut geeignet gewesen, für viele andere Rallyes aber der lange. So hatte der Audi Sport Quattro nur ein kurzes Leben auf den großen Bühnen des Rallye-Sports.
Viel zu teuer
Auf der Straße machte er sich ohnehin rar, denn es wurden von 1984 bis 1985 zu Homologationszwecken nur 214 Fahrzeuge gebaut. Die Autos hatten Vollausstattung, aber der Preis von 203.850 D-Mark war aberwitzig und sprengte selbst den Rahmen aller Top-Coupés deutscher Edelmarken: Ein Mercedes 560 SEC (300 PS) kostete damals rund 133.000 Mark, ein BMW M 635 CSi (286 PS) knapp 93.000 Mark und ein Porsche 928 S (310 PS) 100.000 Mark.
In Sachen Luxus-Ambiente, Fahrkomfort und Platzangebot konnte der knochig abgestimmte Audi Mercedes und Co. nicht das Wasser reichen. Immerhin bliebt den Quattro-Piloten ein Trost: Exklusiver, schneller und sicherer bei jeder Witterung war damals niemand unterwegs.
