Audi Electric biturbo So will Audi das Turboloch schließen
Ein Tritt aufs Gaspedal, eine "Gedenksekunde" - und erst dann geht es richtig ab. Jeder Fahrer mit aufgeladenem Motor hinter dem Grill kennt das Turboloch. Das ist mal mehr, mal weniger tief – aber vorhanden ist es immer noch. Mit einer neuen Technik will Audi nun das Turboloch ein für alle Mal schließen.
Zusätzlicher elektrischer Verdichter
Dabei bedienen sich die Ingolstädter eines Tricks: Ein zusätzlicher Verdichter soll den Turbolader unterstützen und so den Motor mit mehr Luft versorgen. Dieser Verdichter allerdings wird elektrisch angetrieben und nicht von den Abgasen befeuert.
Höheres Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen
Der Vorteil: Der Verdichter ist sofort einsatzbereit und muss nicht erst warten, bis die Turbine von den Abgas-Energien (das ist die "Turbo-Gedenksekunde") angetrieben wird und mehr Luft bereitstellen kann. Ein schnell sich aufbauender Ladedruck und ein höheres Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen sind die Folge.
Spurtstarkes Aggregat
Audi hat diesen "Elektro-Turbo“ nun einen Dreiliter-V6-TDI verpflanzt. Das vorläufige Ergebnis kann sich sehen lassen: Ein erster Prototyp spurtet aus dem Stand sehr flott los. Und das ohne spürbare Verzögerung.
Elektrische Energie kommt zum Teil aus Rekuperation
Das "Electric biturbo" genannte Aggregat in einem Audi A8 soll bei voller Beschleunigung aus dem Stand in den ersten drei Sekunden einen Vorsprung von etwa zwei Fahrzeuglängen gegenüber einem gleichstarkem konventionellen Turbolader-Aggregat herausfahren. Die elektrische Energie dafür will zum Teil per Rekuperation zurückgewinnen. Dennoch muss die Bordspannung erhöht werden, die üblichen 12 Volt reichen nicht aus.
Klappe auf, Klappe zu
Audi hat diesen E-Verdichter hinter Turbolader und Ladeluftkühler geschaltet. Per so genanntem Bypass wird dieser Verdichter umgangen, wenn kein Extra-Boost benötigt wird - die integrierte Klappe ist geöffnet. Erst bei höherer Anforderung wird die Klappe geschlossen - und die Luft zum zweiten Mal verdichtet. Im Video können Sie sehen, wie der Electric biturbo von Audi arbeitet.
Turbolader arbeitet zu späterem Zeitpunkt alleine
Der Verdichter arbeitet allerdings nur so lange, bis der reguläre Abgasturbolader in Schwung kommt – freilich auch um den Stromverbrauch nicht in die Höhe zu treiben.
Kosten noch nicht klar
Wann das System serienreif ist, ist noch unklar. Ebenso auch die Kosten. Dass diese Technik deutlich teurer wird als die auch nicht unaufwendige Kombination "Kompressor plus Turbo" muss aber nicht sein.
